با داشتن یک تعمیرگاه خودرو به مدت پانزده سال، بسیاری از صاحبان خودرو را دیده ام که محور را به عنوان یک "جزئی نامرئی" می دانند، و تنها در هنگام تجربه تکان دادن فرمان یا دریفت با سرعت بالا، وجود آن را به خاطر می آورند. در واقع اکسل مانند «پاها و مفاصل» خودرو است. هم اسکلت بدنه خودرو و هم هاب انتقال نیرو است. امروز، از مثالهای واقعی-برای توضیح عملکرد واقعی محور استفاده خواهم کرد.
تحمل بار و انتقال نیرو: "پرتو جامد-بارگیری" بدنه خودرو را پشتیبانی می کند
ماه گذشته، یک مشتری معمولی که یک وانت را میراند، برای تعمیر شاسی آمد و گفت که پس از حمل بار، خودرو احساس میکند که "افتاده است". بازرسی تغییر شکل خستگی فنرهای برگ محور عقب را نشان داد. بر اساس تجربه، وظیفه اصلی محور تحمل بار است-که وزن شاسی و بدنه را از طریق سیستم تعلیق به چرخها منتقل میکند، در حالی که همزمان ضربههای جاده و نیروهای جانبی در حین بازگشت به شاسی را منتقل میکند. به عنوان مثال، هنگامی که یک کامیون بار سنگینی را حمل می کند، محور می تواند چندین تن یا حتی ده ها تن بار را تحمل کند. اگر خراب شود، در بهترین حالت خودرو کج می شود. در بدترین حالت، یک چرخ ممکن است جدا شود و خطر قابل توجهی ایجاد کند.
رانندگی و فرمان: "ایستگاه انتقال نیرو" برای کنترل جهت
زمستان گذشته، یک مالک -چهارچرخ- SUV در برف گیر کرد و سعی کرد به زور از آن عبور کند و صدای عجیبی از محور جلو ایجاد شد. پس از جداسازی، مشخص شد که مفصل جهانی محور محرک فرمان آسیب دیده است. این شامل یکی دیگر از وظایف اصلی محور است: درایو و فرمان. محورهای معمولی به چندین نوع تقسیم میشوند{5} اگر محور عقب یک محور محرک باشد، دارای دیفرانسیل برای توزیع قدرت از گیربکس به دو چرخ عقب است. محور جلوی یک وسیله نقلیه چهارچرخه-یک "محور محرک فرمان" است که هم وظیفه فرمان و هم انتقال نیرو را بر عهده دارد. من با بسیاری از صاحبان خودرو روبرو شده ام که هنگام چرخاندن فرمان به حالت قفل کامل آن در حالی که ساکن هستند، صدای "کلنگ" را می شنوند. این بیشتر به دلیل فرسودگی اتصالات توپ روی محور فرمان است که نیاز به تعویض به موقع دارد، در غیر این صورت، خودرو ممکن است به راحتی در هنگام فرمان با سرعت بالا از مسیر خارج شود.
انطباق عملکرد: "طراحی سفارشی" برای مطابقت با مدل خودرو
اخیراً، مرد جوانی در حال رانندگی یک خودروی شاسی بلند شهری از سواری ناهموار بر سر سرعت گیرها شکایت کرد و از او پرسید که آیا می تواند آن را با یک محور محکم برای یک وسیله نقلیه ناهموار خارج از جاده- جایگزین کند. به او گفتم که ساختار محور با توجه به موقعیت خودرو طراحی شده است-محورهای جامد معمولاً در کامیون ها و وسایل نقلیه خارج از جاده-هردکور یافت می شوند. آنها با سیستم تعلیق غیر مستقل جفت می شوند، ظرفیت باربری قوی-و قابلیت عبور خوب، اما با راحتی کمی کمتر دارند. اکسل های تقسیم شده در خودروهای سدان و شاسی بلندهای شهری استفاده می شوند که با سیستم تعلیق مستقل کار می کنند و به چرخ ها اجازه می دهند به طور مستقل به بالا و پایین حرکت کنند و در نتیجه پایداری بهتر در هنگام پیچیدن و میرایی بهتر ارتعاشات ایجاد می شود. بر اساس سال ها تجربه، اصلاح کورکورانه محورها می تواند به راحتی تعادل خودرو را مختل کند و در نتیجه روی هندلینگ و ایمنی تأثیر بگذارد.
